Пластикові підшипники для руху складаються з трьох частин: кольця сидіння, кольця валу та сталевих кульових підшипників. Номинальне кольцо валу, що співпрацює з валом, Номинальне кольцо сидіння, що співпрацює з корпусом. Сила прийняття розділяється на односторонній підшипник і двосторонній підшипник. Односторонні кульцеві підшипники, які можуть витримувати односторонні осі навантаження. Двупокійні кульцеві підшипники, які можуть витримувати двосторонні осі навантаження. Двупокійний кульцевий підшипник, де кольця співпрацюють з валом. Монтажна поверхня сидіння є сферичним підшипником, який має характеристики регулювання, що може зменшити вплив помилок монтажу. Пластикові підшипники не можуть витримувати радіальне навантаження, а межна швидкість обертання нижча. Таким чином, застосовується лише для витримки одного осійного навантаження, низької швидкості обертання на машині, наприклад, в нормальному стані кранового гачка, дві катушки повинні бути без поширення і серйозного зносу, кульки повинні бути без розбивства та точки; Підтримувальник повинен бути без деформації, не торкатися двох прокладок і міцно зібрати кульки разом.

Співпраця пластикових підшипників і валів, як правило, є перехідною співпрацею, співпраця сидіння та отворів сидіння підшипників, як правило, є співпрацею пробілу, середнє кольцо двостороннього підшипника повинно бути зафіксовано на валі, щоб запобігти обертанню відносно валу. Метод монтажу підшипників руху, як правило, є більшістю випадків обертання валя, тому співпраця внутрішнього кольця з валем є виграшовою співпрацею, співпраця зовнішнього кольця підшипника з камерою підшипника є співпрацею пробілу.

При встановленні пластикових підшипників для руху слід перевірити вертикальність кольця валя та центрової лінії валя. Метод полягає в тому, щоб зафіксувати тисячнометр на кінцевій поверхні корпусу коробки, щоб контактна верхня частина таблиці обертала підшипника над рулоном валового кольця, спостерігаючи за показником тисячнометра, якщо показник відхиляється, значить, що валове кольце та центральна лінія валя не вертикальні. Коли отвор корпусу коробки глибокий, він також може бути перевірений за допомогою подовженої головки. Коли пластикові підшипники для руху встановлені правильно, їх кольця можуть автоматично адаптуватися до прокатки ролика, щоб переконатися, що ролик розташований на верхньому і нижньому кольці. Якщо встановлено протилежно, то не тільки підшипник не працює нормально, але і кожна спільна поверхня сильно зноситься. Оскільки відмінність між валовим кольцом і сидінням не дуже очевидна, при монтажі слід бути особливо обережним, щоб не помилятися. Крім того, між сидінням підшипника і отвором сидіння підшипника також повинен залишитися проміжок 0,2-0,5 мм, щоб компенсувати помилки, викликані неточною обробкою деталей та установкою, коли центр підшипника під час роботи зрушується, цей проміжок може забезпечити його автоматичну регулювання, уникнути доторкнення до теріння, щоб його нормальна робота. В іншому випадку це призведе до серйозних пошкоджень підшипників.